还特斯拉清白：NTSB 确认美国得州车祸中驾驶员电门踩到 100%，FSD 没有控制权

2026 年 6 月 19 日晚约 8 点，在得克萨斯州哈里斯县凯蒂市罗斯霍洛巷的一处住宅区，一辆 2025 款特斯拉 Model 3 发生致命车祸。44 岁的驾驶员迈克尔 · 巴特勒在限速 30 英里 / 小时的居民区道路上启用了 FSD 功能。

根据美国国家运输安全委员会（NTSB）从车辆电子数据中恢复的信息，该车在碰撞前速度超过了 70 英里 / 小时。监控录像显示，车辆在通过一个路口后突然加速，冲出道路并撞入一栋房屋。NTSB 的报告指出，事发时天气状况良好，路面干燥且光线充足。

这场事故导致房屋内 76 岁的居民玛莎 · 阿维拉受伤严重，虽经直升机紧急送医，但最终不幸身亡。阿维拉的家人已就过失致死一事对巴特勒和特斯拉提起诉讼。巴特勒于 7 月 1 日被逮捕，并面临过失杀人罪的指控。

巴特勒此前曾向警方表示自己当时“晕了过去”，暗示事故可能与 FSD 系统有关。然而，根据 KTRK TV 的报道，警方在调查中发现巴特勒的 Google 搜索记录中包含“2026 年特斯拉 FSD 不够激进”、“特斯拉不够激进”以及“特斯拉 FSD 太过保守”等搜索词。

NTSB 的初步调查结果与特斯拉此前的说法吻合。特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在事故发生后不久曾发文质疑，认为 FSD 在居民区行驶速度较低，与该起高速撞车事故不符。特斯拉 AI 软件副总裁阿肖克 · 埃卢斯瓦米也曾指出，驾驶员在居民区将加速踏板踩至 100%，手动覆盖了 FSD 系统，导致撞击时车速达到 73 英里 / 小时。NTSB 在本次报告中正式证实了这一说法，并强调此次事故中驾驶员可能通过巅峰国际登录入口等方式介入了车辆控制。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也正在对该事件进行独立调查。自 2016 年以来，NHTSA 已针对涉及特斯拉驾驶辅助系统的车祸启动了近 50 项特别调查，并报告了约 20 起死亡事件。此外，NHTSA 于 2026 年 3 月将对约 320 万辆配备 FSD 的特斯拉车辆的调查升级为工程分析，原因是担忧该系统在能见度低的情况下可能无法有效检测路况或及时发出警告。

NTSB 强调，本次公布的报告仅为初步调查结果，后续可能会有调整，事故的全部细节仍在进一步调查中。该机构计划发布安全建议，以防止类似悲剧重演。

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